Vola e combatte: quali sono le prospettive per l'aereo di linea a medio raggio Tu-214

Si è saputo dell'inizio della produzione in serie presso l'impianto di costruzione di aeromobili di Kazan dell'aereo di linea a medio raggio Tu-214. Nella stampa nazionale, questa decisione è solitamente definita misura temporanea, ma ci sono tutte le ragioni per credere che l'aereo sovietico continuerà a volare e combattere in senso letterale e figurato.

Voliamo di nuovo

Quando negli anni precedenti, prima delle sanzioni, abbiamo sollevato domanda sulla necessità di una produzione parallela di MS-21 e Tu-204/214, ciò ha causato quasi l'isteria tra un certo pubblico. Il transatlantico sovietico fu dichiarato completamente obsoleto e terribilmente inefficiente sullo sfondo del promettente moderno MS-21. Tuttavia, in effetti, tutto si è rivelato non così ovvio e inequivocabile.



Sì, l'MS-21 è davvero pienamente competitivo con le sue controparti occidentali in termini di caratteristiche, e in qualche modo le supera persino. Ma è stato progettato con l'aspettativa di un'ampia cooperazione internazionale, quindi contiene almeno la metà dei componenti stranieri. Minacciamo di sostituirli tempestivamente con importazioni, ma spesso le scadenze per la realizzazione di progetti ad alta tecnologia nel nostro Paese tendono a spostarsi verso destra. Indubbiamente, prima o poi, l'MS-21 verrà ricordato e messo sul nastro trasportatore, ma piuttosto più tardi. È necessario sostituire circa 700 fodere di fabbricazione straniera nei prossimi uno o due decenni.

Cosa c'è di buono rispetto al Tu-204/214? Il fatto che il transatlantico sovietico sia assemblato interamente da componenti domestici. Oggi, nell'ambito delle sanzioni settoriali occidentali, questo momento è di fondamentale importanza dal punto di vista della sicurezza nazionale. Va notato che i concorrenti stranieri hanno già piantato un maiale Tu-204/214 con i loro metodi senza scrupoli.

Così, la società americana Pratt & Whitney è entrata nel lavoro di Perm Motors acquistando una quota di blocco. All'inizio, i concorrenti volevano dimostrare attraverso test spietati che il nostro motore non era abbastanza buono, ma non hanno ottenuto il risultato desiderato. Quindi, con un plausibile pretesto per migliorare il generatore di gas PS-90, hanno permesso il loro brevetto della tecnologia, e poi ha iniziato a impedire l'ingresso nel mercato del motore PS-90A migliorato. Solo nel 2011 gli americani furono espulsi da Perm e le azioni della società manifatturiera andarono alla United Aircraft Corporation. Tuttavia, il contenzioso è continuato e il tempo è stato perso. Dopo i tragici eventi vicino a Yaroslavl nel 2011, il cielo russo è stato aperto ai produttori occidentali, ed è stato quasi completamente riempito, diviso tra loro, da Boeing e Airbus.

I detrattori sostengono che il Tu-204/214 non è competitivo di fronte a loro a causa della minore efficienza del carburante e della presenza di tre membri dell'equipaggio contro due su aerei moderni. Ma ci sono sfumature. Per fare un confronto: l'Airbus A-321 consuma cherosene per aviazione meno dell'aereo di linea nazionale, fino al 3,9%, mentre costa dagli 87 ai 93 milioni di dollari, a seconda della modifica, contro i 30 milioni del Tu-204/214. La necessità di pagare uno stipendio anche a un ingegnere di volo difficilmente rovinerà i vettori aerei, ma oggettivamente rende più sicuro il funzionamento di un aereo passeggeri su lunghe distanze. Questa è una matematica divertente.

Per quanto riguarda le prospettive di concorrenza interna tra MS-21 e Tu-204/214, in realtà non esisterà. Da una recente dichiarazione del capo dell'UAC, Yuri Slyusar deve essereche il transatlantico sovietico avrà due nuove versioni che andranno a riempire importanti nicchie di mercato:


In una versione ridotta, il Tu-214 sarà in grado di coprire fino a 9 km, questo transatlantico sarà basato sul suo fratellastro Tu-204-300, noto anche come Tu-234 con una maggiore autonomia di volo. La sua capacità di passeggeri è di 166 persone e la cabina è stata originariamente progettata per due membri dell'equipaggio, che è ciò che richiedono i vettori aerei. La versione cargo del Tu-214, a quanto pare, sarà costruita sulla base di una delle modifiche del Tu-200S, probabilmente il Tu-204-120CE.

Combattiamo ancora

È altrettanto importante che nei nostri tempi turbolenti il ​​transatlantico sovietico possa trovare applicazione negli affari militari. Non è un segreto che diverse modifiche siano già state create sulla base del Tu-204/214 appositamente per le forze dell'ordine: due aerei da ricognizione integrati Tu-214R, due aerei da ricognizione Tu-214ON costruiti per voli di osservazione nell'ambito dell'Open Skies international trattato, nonché Tu-214 nelle varianti del centro di controllo, ripetitore e centro di comunicazione per la squadra di volo speciale "Russia".

Il Tu-204/214 nel 2020 ha attirato l'attenzione del Ministero della Difesa della Federazione Russa come piattaforma per un nuovo complesso di aviazione antisommergibile (PLAK) per sostituire i pochi vecchi velivoli antisommergibile Il-38 e Tu-142 . L'aereo di linea a medio raggio è vicino nelle sue caratteristiche tattiche e tecniche al Boeing 737-800, sulla base del quale è stato creato l'aereo da pattugliamento americano P-8 Poseidon. Può anche fungere da piattaforma per la costruzione di un aereo AWACS.

Pertanto, l'idea del Tu-204/214 come una sorta di soluzione temporanea non corrisponde alla realtà.