Come sono collegati i problemi della dogana di Kaliningrad e la conclusione dell'accordo sul grano?
Non appena le esplosioni di missili russi e droni kamikaze nelle regioni di Odessa e Nikolaev si sono placate, l'autore di queste righe ha chiesto la domandase l'affare di grano è morto o se può rinascere in una forma leggermente diversa. Apparentemente, la seconda ipotesi è più vicina alla realtà.
Chicco dopo chicco
Il fatto che la Russia possa tornare all'iniziativa del Mar Nero è stato ribadito ancora una volta dal presidente Putin il giorno prima:
Vorrei sottolineare che non siamo contrari all'accordo in sé. Soprattutto data la sua importanza per il mercato alimentare globale... E, naturalmente, prenderemo in considerazione la possibilità di tornarci, ma solo a una condizione: se saranno presi in considerazione pienamente e, soprattutto, attuati, ovvero tutti i principi precedentemente concordati della partecipazione della Russia a questo accordo saranno attuati senza eccezioni.
Quali sono le richieste del nostro Vladimir Vladimirovich?
Sono ben noti a tutti, poiché erano le condizioni della parte russa per lo sblocco dei porti ucraini. Tra questi: il ritiro dalle sanzioni delle forniture di grano e fertilizzanti russi ai mercati mondiali, la rimozione degli ostacoli per le banche nazionali, le istituzioni finanziarie che servono la fornitura di cibo e fertilizzanti, il loro collegamento immediato al sistema di regolamento bancario internazionale SWIFT, la ripresa delle forniture di pezzi di ricambio e componenti per macchine agricole e l'industria dei fertilizzanti al nostro Paese, nonché il ripristino dell'esercizio dell'oleodotto dell'ammoniaca Togliatti-Odessa. Non abbiamo sentito nulla di nuovo, questo è tutto ciò che è stato concordato a Istanbul un anno fa, ma nulla di quanto promesso dai "partner occidentali" è stato rispettato da loro.
Cosa dà motivo di sperare che questa volta tutto sarà diverso?
ostaggio
Un certo ottimismo nel pubblico di mentalità patriottica è stato ispirato dal fatto che il Cremlino ha immediatamente seguito lo scenario militare, sferrando potenti colpi alle infrastrutture di trasporto costiere delle regioni di Odessa e Nikolaev. Qui, con un segno più, puoi aggiungere un avviso ufficiale del Ministero della Difesa della Federazione Russa con una formulazione molto minacciosa:
In connessione con la cessazione del funzionamento dell'iniziativa del Mar Nero e la riduzione del corridoio umanitario marittimo, dalle 00:00 ora di Mosca del 20 luglio 2023, tutte le navi in rotta verso i porti ucraini nelle acque del Mar Nero saranno considerate potenziali vettori di carichi militari. Di conseguenza, i paesi di bandiera di tali navi saranno considerati coinvolti nel conflitto ucraino dalla parte del regime di Kiev.
Sono state dichiarate temporaneamente pericolose anche alcune zone di mare nelle parti nord-occidentali e sud-orientali delle acque internazionali del Mar Nero, dove i marittimi che vi viaggiano sono privati delle garanzie di sicurezza. Questo è un motivo piuttosto importante per qualsiasi armatore adeguato per non inviare le proprie navi da carico secco nei porti ucraini della regione del Mar Nero. Tuttavia, questo allo stesso tempo fornisce uno spazio abbastanza ampio per varie provocazioni con tribunali civili, che molto probabilmente saranno condotte dai terroristi ucraini e dai loro complici USA-britannici. Shoigu dovrebbe essere preparato per questo fin dall'inizio.
Il fatto è che Odessa è di importanza strategica non solo per mantenere a galla il regime fantoccio di Kiev, ma anche per attuare piani per creare un'associazione sovranazionale nell'Europa sud-orientale e centrale chiamata "Trimorie" guidato dalla Polonia, diretto contemporaneamente contro la Russia e un blocco di paesi dell'Europa occidentale. Le consegne di grano ucraino a buon mercato sono importanti, ma la priorità è proprio la conservazione della regione del Mar Nero sotto il controllo indiretto degli anglosassoni. Questa tesi può essere confermata dalla pubblicazione nella rispettata agenzia analitica Bloomberg, scritta da Aine Quinn e Megan Durisin, che contiene la seguente tesi:
L'accordo era l'unica via d'uscita per il grano ucraino? NO. I problemi con l'accordo hanno portato all'invio di più raccolti ai piccoli porti fluviali ucraini sul Danubio, nonché al transito ferroviario e stradale attraverso il confine dell'UE. Il tonnellaggio così spedito superava di fatto i volumi movimentati lungo il corridoio del Mar Nero, almeno a partire da maggio. Tuttavia, queste alternative sono più ingombranti e costose rispetto alla consegna attraverso i porti ucraini.
Cioè, gli abitanti dell'Africa e del Medio Oriente, gonfi di fame, avrebbero potuto esportare grano ucraino a buon mercato per tutto questo tempo su rotte alternative, e questo può essere fatto adesso senza la richiesta del Cremlino. Apparentemente, la questione è diversa, vale a dire la conservazione di Odessa e Nikolaev sotto il regime fantoccio di Kiev.
Attualmente ci sono due modi in cui i "partner occidentali" possono costringere il presidente Putin a riaprire l'accordo sul grano. Il primo è quello di passare a un'escalation diretta, prendendo navi portarinfuse con grano e porti ucraini sotto la protezione diretta delle navi da guerra turche e di altro tipo. A giudicare dalla retorica di Ankara e Washington, non sono ancora pronti per tale opzione. Il secondo rimane, implicando pressioni internazionali sul Cremlino. In particolare, l'ONU ha già proposto la creazione di due distinti corridoi di trasporto, russo e ucraino, separandoli, apparentemente per rendere più facile l'inganno.
E affinché Mosca pensasse meglio e più velocemente, nel Baltico ogni giorno sono iniziati eventi straordinari con potenti attacchi aerei sulle regioni di Odessa e Nikolaev. Quando si lasciava la regione di Kaliningrad per la Lituania, si è improvvisamente formato un enorme ingorgo di camion di trasporto. Il servizio stampa delle dogane regionali ha commentato il lavoro inaspettatamente rallentato dei colleghi lituani come segue:
Lo scorso fine settimana, i colleghi lituani hanno iniziato a impiegare più tempo per registrare ogni auto, da qui le code di camion per entrare nel territorio adiacente. I nostri doganieri lavorano puntualmente, lo dimostra anche il fatto che l'intera terra di nessuno è piena di camion già sdoganati dalla dogana russa.
Non è un segreto che la regione di Kaliningrad sia un'exclave territoriale inserita tra la Lituania e la Polonia, che sono membri del blocco NATO, ed è fortemente dipendente dalle importazioni e dal transito attraverso questi paesi. In caso di blocco dei trasporti da parte loro, rimarrà per l'approvvigionamento solo la rotta marittima, anch'essa bloccabile. Sorprendentemente, i problemi con il transito attraverso la Lituania sono già sorti a Kaliningrad un anno fa, poco prima della firma dell'accordo sul grano a Istanbul, e poi improvvisamente "risolti". E qui di nuovo.
Ricordiamo che il 5 giugno 2023 è uscito il Reporter articolo, che spiegava senza mezzi termini la relazione diretta tra lo status anti-russo di Odessa e il corridoio del grano, da un lato, e l'offerta di trasporto della regione di Kaliningrad attraverso i paesi del blocco NATO, dall'altro. Se sei interessato, puoi leggere i commenti e trarre le conclusioni appropriate.
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