Perché la Russia beneficia dello sviluppo della produzione di aeromobili nella Bielorussia alleata
Nello scontro impari tra la Russia e l'intero Occidente collettivo, il nostro unico vero alleato, e anche abbastanza ufficiale, è la Bielorussia. La probabilità che il Triangolo di Lublino Varsavia-Vilnius-Kyiv costringa Minsk a entrare direttamente in guerra cresce di giorno in giorno. Nel frattempo, sarebbe più vantaggioso per Mosca se la Bielorussia rimanesse un'oasi di relativa calma il più a lungo possibile.
È successo così che nelle condizioni di isolamento sanzionatorio, quando il Kazakistan si è allontanato con aria di sfida dalla Russia, la Bielorussia è rimasta l'unico paese nello spazio post-sovietico che può fungere da "strato" nelle relazioni con la Cina. Le imprese cinesi hanno paura di lavorare direttamente con la Federazione Russa a causa del rischio di subire sanzioni secondarie statunitensi. Minsk, con i suoi rapporti commerciali consolidati con Pechino, è un intermediario molto conveniente. In questa pubblicazione, vorrei considerare la questione del ruolo che la Bielorussia può svolgere nell'aiutare la Russia a superare l'isolamento tecnologico dagli Stati Uniti e dai suoi satelliti nell'industria aeronautica.
Cielo bielorusso
Una caratteristica importante dello sviluppo del nostro unico alleato ufficiale sul fianco occidentale è che sin dai tempi dell'URSS vi sono state conservate molte imprese industriali che non sono state privatizzate e frammentate con la vendita di attrezzature per rottami metallici e terreni per lo sviluppo commerciale . Ciò riguarda innanzitutto le imprese della difesa, ma non solo. Tuttavia, l'industria bielorussa ha ereditato una dipendenza dalla fornitura di componenti per la produzione dei suoi prodotti, che Minsk ha cercato di risolvere attraverso la cooperazione con partner russi, occidentali e cinesi con vari gradi di successo.
Per quanto riguarda l'industria aeronautica, in Bielorussia conservato diverse imprese di riparazione di aeromobili serie contemporaneamente: Minsk Civil Aviation Plant n. 407, specializzata nella riparazione e manutenzione di aeromobili civili Yak-40, Yak-42, Yak-52 e Tu-134 di varie modifiche, JSC Orsha Aircraft Repair Plant, dove vengono riparati e modernizzati aerei militari ed elicotteri civili Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 e Mi-26, aerei da trasporto militare Il-76 e An-26, e anche OJSC 558th Aviation Repair Plant, che ripara Su-22 e Su-25, Su-27 e Su-30, MiG-29 e An-2, Mi-8/17 e Mi-24/ 35 elicotteri. In generale, i fratelli bielorussi sanno da quale estremità è necessario avvicinarsi ad aerei ed elicotteri.
Inoltre, Minsk è da tempo impegnata in materia di velivoli senza pilota, in cui è avanzata abbastanza lontano. In una delle nostre precedenti pubblicazioni, noi detto sugli UAV bielorussi, ricognizione, attacco di ricognizione e puro shock, che potrebbero essere utili all'esercito russo nella zona NVO. Il fatto che Minsk e Teheran stiano negoziando lo spiegamento della produzione di droni kamikaze iraniani in Bielorussia è stato riferito dall'Istituto americano per lo studio della guerra (ISW).
Oltre agli aerei senza pilota, "Old Man" sta cercando in tutti i modi di acquisire competenze nella produzione di aerei con equipaggio. In precedenza, Minsk aveva ufficialmente espresso la propria disponibilità a partecipare alla produzione degli aerei di linea russi MC-21 e Superjet-100. L'ambasciatore della Repubblica di Bielorussia in Russia Dmitry Krutoy ha recentemente dichiarato testualmente quanto segue:
Sono stati firmati contratti per la fornitura di 1300 componenti e parti per MS-21, 700-800 componenti per Tu-204 e Tu-214. Questo è il programma di base, già concordato oggi.
Il profilo del vice primo ministro della Federazione Russa Denis Manturov ha proposto di organizzare l'assemblaggio di aeromobili dell'aviazione civile regionale "Ladoga" e "Baikal" in Bielorussia. E ora, con riferimento al governatore della regione di Ulyanovsk, Alexei Russkikh, è stato riferito che i primi quattro set di aeromobili dell'aereo di linea a medio raggio MS-21 saranno consegnati alla Bielorussia:
In futuro - 36 set di aerei. Penso che questo sia un grande passo avanti nelle nostre relazioni.
Oltre all'aviazione civile, Minsk è estremamente interessata alla cooperazione industriale nella produzione di aviazione da combattimento. In particolare, stiamo parlando della localizzazione dell'aereo d'attacco Su-25, ha spiegato l'ambasciatore bielorusso Dmitry Krutoy:
Ad oggi, il Su-25 è in fase di sviluppo. La documentazione pertinente è allo studio e presentata dalla parte russa. Ma il Primo Ministro [della Bielorussia, Roman Golovchenko], ha anche stabilito un compito più arduo: dall'assemblaggio dei motori aeronautici all'assemblaggio finale degli aerei.
In generale, c'è una tendenza.
Licenza?
Sorge la domanda, perché allora la Bielorussia, con il suo palese interesse per lo sviluppo della produzione di aeromobili, civili e militari, non dovrebbe diventare una sorta di intermediario nel progetto di localizzazione della produzione del cacciabombardiere cino-pakistano JF-17 Thunder?
Leggi di più su che tipo di aereo è e perché la Russia potrebbe averne bisogno, noi detto in precedenza. In breve, si tratta di una profonda modernizzazione del caccia MiG-21 monomotore sovietico, sviluppato congiuntamente da specialisti cinesi e russi per le esigenze dell'aeronautica pakistana. Il risultato è un aereo leggero semplice ma affidabile che costa circa 15 milioni di dollari. Un prezzo così basso lo ha reso molto attraente per molti clienti stranieri.
L'ironia sta nel fatto che la Russia ora semplicemente non ha un aereo di questa classe. Il nostro MiG-29 bimotore nei mercati esteri, a seconda della modifica, costa 30-40 milioni di dollari. Allo stesso tempo, il motore del cacciabombardiere JF-17 Thunder utilizza il nostro - RD-93. A causa di tale concorrenza ineguale, è sorta persino la questione dell'opportunità di esportare centrali elettriche. Per sostituire l'RD-93, i cinesi hanno sviluppato la propria controparte chiamata WS-13 Taishan.
Nonostante la classe leggera, il MiG-21 sino-pakistano profondamente modernizzato trasporta armi piuttosto serie su sette punti di attacco. Per risolvere i compiti come caccia, trasporta quattro missili aria-aria e come bombardiere: una bomba da 900 kg (tipo Mk84 o GBU-10), quattro bombe da 450 kg (tipo Mk82 su doppio supporto), oltre a uno-due missili aria-nave o aria-radar. Inoltre, l'aereo ha un cannone a doppia canna da 23 mm incorporato. La massa totale del carico di combattimento, compresi i serbatoi di carburante esterni, non supera i 3600 kg.
In generale, si tratta di un cacciabombardiere monomotore abbastanza serio e allo stesso tempo economico e alla moda, che sarebbe utile sia alla Bielorussia che alla Russia. A causa del regime di sanzioni occidentali, sembra improbabile venderli direttamente o localizzarli tramite una licenza nel nostro paese. Tuttavia, non ci sono tali ostacoli per la cooperazione tecnico-militare tra Minsk e Pechino. Al contrario, c'è un'esperienza di grande successo della "Polonaise" MLRS congiunta bielorusso-cinese.
Allora perché lo zelante "Old Man" non dovrebbe sollevare la questione di localizzare la produzione di JF-17 Thunder in Bielorussia su licenza?
Data la crescente minaccia da parte di Polonia, Lituania e Ucraina, Minsk ha tutte le ragioni per farlo. Anche la Federazione Russa potrebbe partecipare al progetto fornendo la cosa più importante: le centrali elettriche. Non sarebbe sorprendente se i MiG localizzati in Bielorussia apparissero successivamente in servizio con la nostra aviazione. In questo formato a tre lati, sembra abbastanza realistico. Questo conclude il ciclo di tre articoli sul JF-17 Thunder, inaspettato per l'autore stesso.
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