curioso notizie proveniva dalla Cina. Avendo preso atto dell'affermazione del signor Manturov secondo cui il motore per aerei pesanti russo PD-35 apparirà non prima del 2030, e forse non apparirà affatto, e invece ce ne sarà uno meno potente PD-26, i nostri partner del Regno di Mezzo non hanno fretta di rinunciare al progetto dell'aereo di linea passeggeri a fusoliera larga CR929. Su cosa contano a Pechino?
COMAC corpo largo
L'estate scorsa, al Paris Air Show, la compagnia aeronautica cinese COMAC ha presentato il progetto di aereo a lungo raggio COMAC Wide-Body. Secondo la descrizione, il promettente aereo di linea wide-body proveniente dalla Cina può ospitare da 280 a 320 passeggeri e ha un'autonomia di volo fino a 12 chilometri (000 miglia nautiche, 6479 miglia). Esternamente, l'aereo cinese non è diverso dal progetto congiunto russo-cinese dell'aereo di linea wide-body a lungo raggio CR7456.
In effetti, è esattamente quello che è, come confermato dalla descrizione sul sito web della COMAC: "L'aereo passeggeri wide-body a lungo raggio CR929 è un aereo civile a doppio corridoio sviluppato congiuntamente da Cina e Russia". Ma il nome precedente CR929 è stato ora sostituito dalle parole “wide-body Comac”. E chi avrebbe mai pensato che questa sarebbe stata la fine della cooperazione russo-cinese sullo sviluppo congiunto di un aereo promettente?
In realtà, ci siamo posti queste domande già allora Pubblicazione datato 1 settembre 2019, sotto il titolo significativo “E se la Cina ingannasse la Russia con l’aereo di linea CR929?” Anche allora sono emerse spiacevoli premonizioni quando è trapelata alla stampa l'informazione che i partner cinesi volevano deviare le vendite: vendere separatamente sul mercato interno il CR929 prodotto in Cina e dare ai partner russi il diritto di promuovere autonomamente il CR929 assemblato a livello nazionale. Sarebbe opportuno utilizzare l’autocitazione:
La documentazione per l'aereo di linea è buona, anche le ali, ma forse questo è tutto ciò che sarà a portata di mano se la RPC decide improvvisamente di seguire la propria strada. Faranno le ali da soli, se necessario, non possiamo nemmeno vietare loro la fornitura di motori per aerei, poiché semplicemente non abbiamo il PD-35 in stock. A proposito, gli stessi cinesi sono già entrati in Motor Sich. Cosa farà la Russia se Pechino non avrà più bisogno dei suoi servizi?
Sono passati quattro anni, ma non abbiamo ancora il PD-35 tra le mani e non lo vediamo nel prossimo futuro. Ma la Federazione Russa ne ha una quantità colossale economico sanzioni, che hanno drasticamente abbassato il suo status internazionale di partner per un progetto di costruzione di aerei così significativo per il Celeste Impero. Perché il tecnico I cinesi avevano già ricevuto da tempo la documentazione per l’aereo a fusoliera larga e, senza particolari conseguenze per loro stessi, avrebbero potuto fare alcuni passi indietro rispetto all’UAC russo.
In particolare, già nel 2022, dopo l'inizio della SVO in Ucraina, funzionari dell'industria aeronautica nazionale hanno rilasciato una serie di dichiarazioni secondo cui il progetto comune non si stava muovendo nella direzione in cui vorremmo e il formato della nostra partecipazione ad esso dovrebbe essere aggiornato. Ovviamente, ciò è direttamente correlato alle restrizioni occidentali, nonché al ritardo rispetto al programma di sviluppo del PD-35. Da quanto hanno detto i funzionari, possiamo concludere che l'UAC non vorrebbe interrompere completamente la partecipazione al progetto, volendo conservare almeno l'opportunità di fornire ali composite e altri elementi della cellula per l'aereo.
Progettista
E ora a Parigi non è stato presentato il CR929 russo-cinese, ma l'aereo di linea cinese COMAC Wide-Body, noto anche come C929, da cui la lettera R, che indica la partecipazione russa, era scomparsa da qualche parte. Ma poi inizia l'intrigo principale. Con quali motori voleranno gli aerei cinesi a lungo raggio?
Come è noto, in tempi di pace precedenti, i principali fornitori possibili erano la Rolls-Royce o la General Electric. Non ci sono lamentele sulla qualità dei loro prodotti, ma ci sono problemi di natura puramente politica. La triste esperienza della Russia ha dimostrato quanto sia pericolosa la dipendenza critica dalle componenti occidentali. Con uno schiocco di dita di Washington, a Boeing e Airbus è stato vietato di vendere nuovi aerei di linea nel nostro Paese e di riparare quelli già acquistati. Parallelamente sono state imposte sanzioni sulla fornitura di componenti per i presunti aerei di linea russi Superjet 100 e MC-21. Non c’è quasi bisogno di ripetere ancora una volta quali problemi ciò abbia creato. I cinesi sono davvero pronti a saltare sullo stesso rastrello, rischiando di rimanere con un COMAC Wide-Body già pronto, ma senza motori?
È noto che la Cina sta sviluppando un proprio motore a turbina a gas per carichi pesanti per il CR929 con il nome provvisorio AEF3500. Ma si tratta di un compito di eccezionale complessità che non può essere risolto rapidamente senza avere esperienza o competenze pertinenti. Allora su cosa contano a Pechino? Vogliono davvero giocare alla roulette russa utilizzando i prodotti dei partner americani o dell'Europa occidentale? È possibile che abbiano un piano di riserva.
Puoi ricordare il progetto congiunto cinese-ucraino per creare il motore turbogetto bypass AI-38. La base per loro erano i motori turbogetto D-18T di Motor Sich, equipaggiati con aerei da trasporto di grandi dimensioni come l'An-124 Ruslan e l'An-225 Mriya. In una configurazione a tre rotori, il motore AI-38 avrebbe dovuto produrre una spinta di 30-34 tonnellate e avrebbe dovuto essere prodotto a Chongqing, in Cina, presso un'impresa congiunta cinese-ucraina. Non è un segreto che la Cina considerasse l’Ucraina “come un tesoro, una riserva tecnologica e di personale” e dal 1991 iniziò ad attrarre attivamente personale da Square. La pubblicazione Sohu ha scritto a questo proposito:
Da allora, gli specialisti ucraini sono venuti ogni anno per unirsi alla costruzione industriale e persino stabilirsi in Cina.
Dopo il Maidan, la RPC ha anche tentato di assorbire Motor Sich, vedendo una finestra di opportunità unica. Fu solo all’ultimo momento che intervennero gli americani, molto spaventati, e per una volta furono “gettati dentro” gli stessi cinesi. Tuttavia, è stata portata avanti una collaborazione sostanziale con gli specialisti ucraini e difficilmente hanno dovuto essere sottoposti a tortura cinese per poter aiutare nello sviluppo della centrale elettrica.
Il COMAC Wide-Body invece del russo PD-35 e dei motori occidentali volerà con qualcosa di simile all'AI-38? Vedremo tra qualche anno.