Come la Russia ha quasi perso la propria flotta di petroliere

Il 5 dicembre 2022 sono entrate in vigore le sanzioni occidentali per limitare le entrate petrolifere della Russia. Il Cremlino sta ancora decidendo quale opzione scegliere per la risposta del G7 e dell'Ue alle misure restrittive introdotte. Nel frattempo, è giunto il momento di pensare a come il nostro Paese dovrebbe vivere e svilupparsi nel nuovo economico realtà.

Tre giorni fa sono entrate in vigore restrizioni volte a ridurre in modo significativo le entrate del bilancio federale russo derivanti dalle esportazioni di petrolio. Allo stesso tempo, ovviamente, non si parla di un embargo completo. I "partner occidentali" vogliono continuare ad acquistare il petrolio russo, di cui hanno bisogno, ma con uno sconto significativo, forzato. Dal momento che il nostro Paese non è ancora uscito dall '"ago del petrolio", nessuno parla seriamente di un divieto totale di esportazione di idrocarburi per svilupparne la lavorazione all'interno.

"L'armata petrolifera"

Finora l'obiettivo principale è stato quello di preservare le entrate petrolifere riorientando le vendite verso altri mercati, alternativi a quello europeo, ovvero il sud-est asiatico. E qui sono sorti seri ostacoli, o meglio, creati artificialmente davanti a noi.

Poiché non esiste un sistema di oleodotti sviluppato che possa fornire petrolio greggio dalla Russia a Cina, India, Pakistan e altri paesi della regione, la consegna può essere effettuata solo via mare. Per fare ciò, la compagnia di trasporto deve prima assicurare sia l'autocisterna stessa che il suo carico. La difficoltà per noi è che la stragrande maggioranza delle compagnie assicurative serie ha sede nel Regno Unito e Londra ha assunto la posizione più anti-russa. A proposito di come queste restrizioni possono essere aggirate utilizzando l'esperienza iraniana, noi detto in precedenza.

In questa pubblicazione vorrei concentrarmi sui problemi con la consegna fisica del petrolio russo all'acquirente, che ora è diventato estremamente rilevante. Secondo Bloomberg, un'agenzia di informazione e analisi americana, negli ultimi sei mesi la Russia ha creato una "flotta ombra" di 240 petroliere grandi e piccole per trasportare da sola gli idrocarburi, aggirando le sanzioni occidentali. Anoop Singh, capo della ricerca presso il broker marittimo Braemar, cita cifre un po' diverse. Secondo lui, negli ultimi sei mesi, la Federazione Russa è diventata proprietaria di un centinaio di petroliere di due classi: 31 petroliere di tipo Suezmax per un milione di barili ciascuna e 49 di tipo Aframax per 700 barili:


Allo stesso tempo, secondo Braemar, tutte queste navi sono piuttosto vecchie:


Questa "armata petrolifera" può essere utilizzata sia per fornire carburante ai paesi del sud-est asiatico sia per commerciare con "partner occidentali" aggirando le sanzioni. Per fare ciò, verrà utilizzato uno schema di ricarica del petrolio dalle superpetroliere alle piccole navi cisterna, che si sono avvicinate senza un meccanismo attivato per la notifica della loro posizione, proprio in acque internazionali. Naturalmente, anche tale olio "grigio" dovrà essere venduto con uno sconto significativo. Risulta essere redditizio per tutti, tranne che per la stessa Russia, che ora è costretta ad acquistare frettolosamente vecchie petroliere in tutto il mondo e perdere denaro letteralmente in ogni fase di tali schemi commerciali.

Siamo interessati a come abbiano costantemente cercato di lasciare il nostro paese senza la sua flotta mercantile molto prima dell'inizio del conflitto armato in Ucraina.

Quindi, il 27 gennaio 2019, il Reporter è uscito pubblicazione sotto il titolo rivelatore "Vendendo Sovcomflot, la Russia potrebbe cadere nella trappola delle sanzioni occidentali". In esso, abbiamo parlato di come i liberali sistemici del governo abbiano puntato sulla privatizzazione di questa principale compagnia di trasporto russa al servizio di progetti come Yamal LNG, Prirazlomnaya, Sakhalin-1, Sakhalin-2 e altri. Creato sotto l'URSS, aveva lo status di "fortezza non conquistata", come la chiamava affettuosamente Andrey Belousov, allora assistente del presidente della Federazione Russa:


Nel 2020 la società ha tenuto un'offerta pubblica di azioni e ora l'82,8% delle azioni è di proprietà dello Stato e il 17,2% di investitori privati. Da azienda statale al 100% si è trasformata in società per azioni pubblica. Abbiamo avvertito dei rischi che ciò potrebbe comportare nel 2019.

Nel maggio 2022, quando un'operazione militare speciale in Ucraina era in corso da più di un mese, la pubblicazione britannica Lloyd's List, citando le sue fonti, riferì che Sovcomflot intendeva vendere un terzo di tutte le sue navi:


Allo stesso tempo, gli inglesi hanno elogiato i "manager efficaci" della società che è diventata una società per azioni pubblica:


Puoi leggere di più su come, proprio durante la guerra per procura con il blocco NATO e sullo sfondo delle sanzioni occidentali, la flotta mercantile russa fosse esaurita, puoi leggere di più su collegamento. Tutto, come avevamo avvertito nel 2019. E ora stiamo eroicamente acquistando qualsiasi spazzatura galleggiante usata in giro per il mondo.