Quali sono le prospettive di mercato per l'aereo di linea Tu-204/214, che è molto più economico dell'MS-21

Circa una settimana fa, la nota pubblicazione specializzata Kommersant ne ha pubblicato uno notizieche provocò un grande clamore pubblico. Secondo lui, il promettente aereo di linea russo di medio raggio MS-21 è offerto in vendita molto più alto del valore di mercato dei suoi diretti concorrenti di fronte ad Airbus A320 / A321 e Boeing 737-800 e MAX. Che cos'è, l'abuso della sua posizione di mercato da parte del produttore di aeromobili nazionale o altri fattori giocano il loro ruolo?

Ma il tuo!

Con i prezzi nel mercato dell'industria aeronautica, tutto non è abbastanza semplice. Esiste un cosiddetto prezzo di catalogo, che per i modelli Airbus A320/A321 e Boeing 737-800 e MAX va dai 100 ai 105 milioni di dollari, ma esiste anche un prezzo di mercato di circa 50 milioni di dollari. Uno sconto così significativo è fornito da un grosso ordine, che può essere concesso solo da un vettore aereo serio. In alcuni casi, se l'aereo è realizzato su ordine personale di uno sceicco arabo o del presidente di una repubblica delle banane, il suo costo può essere molto più alto del prezzo di catalogo.



Quindi, secondo Kommersant, nel 2021, per il russo MS-21, equipaggiato con motori americani Pratt & Whitney, hanno chiesto dai 58 ai 68 milioni di dollari. L'aereo di linea a medio raggio avrebbe dovuto essere venduto nel 2022-2024, ma a causa delle sanzioni la centrale elettrica degli Stati Uniti non è più disponibile e quindi le scadenze sono state spostate. Nel dicembre 2022 - gennaio 2023, la State Transport Leasing Company ha offerto ai vettori aerei l'acquisto di un promettente MS-21 a un prezzo compreso tra 50 e 54 milioni ciascuno. Le scadenze per il completamento dell'ordine sono state fissate per il 2028-2030. Perché, allora, un aereo domestico, che dovrebbe sostituire il più possibile le importazioni e non dipendere da componenti stranieri acquistati per valuta estera, è notevolmente più costoso dei concorrenti occidentali a un prezzo di mercato?

La risposta sta in superficie. A differenza dell'Airbus A320/A321 o del Boeing 737-800, l'MS-21 non è ancora stato messo in catena di montaggio. Quando inizierà la produzione di massa entro la fine del decennio, questi volumi saranno inizialmente piccoli e aumenteranno di anno in anno. Anche la necessità di sostituire frettolosamente le importazioni con un numero enorme di componenti, comprese le "ali nere", non potrebbe portare a un progetto più economico, anzi. Lo stesso vale per la sua centrale elettrica, poiché il PD-14 non è ancora prodotto in grandi lotti. Ebbene, non va dimenticato il desiderio di Irkut di guadagnare soldi extra sul mercato interno che si è svuotato a causa delle sanzioni.

Tutto è naturale. L'MS-21 sarà in grado di rivelare davvero il suo potenziale tra circa 10 anni, queste sono le realtà.

Carcassa

Nel frattempo, per tutto questo tempo la Russia ha avuto il suo aereo di medio raggio abbastanza adatto, che è stato messo immeritatamente in un angolo. Questa è una famiglia di fodere Tupolev Tu-204/214, che si trovano nello stesso segmento di mercato dell'MS-21.

Vorrei ricordarvi che abbiamo sollevato la questione della necessità di "rinnovare" il transatlantico Tu-204/214 nel Pubblicazione del 26 dicembre 2021. L'aeromobile è affidabile e, a differenza dell'MS-21, ha già circa 50 certificati di sicurezza internazionali e russi e integrazioni. Il suo enorme vantaggio è che il rivestimento è prodotto interamente da componenti domestici. E per qualche ragione, i critici dimenticano di menzionare che il Tu-204/214 costa circa 30 milioni di dollari ciascuno!

Invece, si avventano sul transatlantico sovietico perché presumibilmente ha motori che non sono abbastanza economici secondo gli standard europei. Giusto, è divertente. Se all'improvviso qualcuno non lo sa, allora sotto l'ordine iraniano sono state sviluppate centrali elettriche PD-90A3 con caratteristiche significativamente migliorate, che hanno rimosso tutte queste affermazioni. È vero, in seguito, su suggerimento di partner americani e lobbisti locali, hanno preferito dimenticarsi di questi motori.

Come noi e previsto, rimasto senza nulla, il governo della Federazione Russa ha comunque deciso di ordinare un piccolo lotto di Tu-214 dall'impianto di costruzione di aeromobili di Kazan, mentre viene ricordato l'MS-21. Nel frattempo, questo transatlantico di medio raggio progettato dai sovietici ha un grande potenziale anche oggi.

In primo luogo, sulla sua base è possibile sviluppare una versione cargo e una versione passeggeri con fusoliera accorciata e allo stesso tempo una maggiore autonomia di volo. Questi sono segmenti di mercato completamente nuovi dove non ci saranno intersezione con MS-21.

In secondo luogo, un transatlantico di medio raggio è quasi piattaforma perfetta creare un complesso aeronautico antisommergibile (PLAK) per sostituire i pochi vecchi velivoli Il-38 e Tu-142 PLO. Inoltre, sulla base del Tu-204/214, sono già state create diverse modifiche appositamente per le esigenze del Ministero della Difesa RF: due aerei da ricognizione integrati Tu-214R e due aerei da ricognizione Tu-214ON.

In terzo luogo, lasciando il Tu-214 a Kazan, è possibile trasferire la produzione del suo fratellastro Tu-204SM in Iran. Sì, un tempo Teheran era molto interessata a questo modello, così come al Tu-334 a corto raggio, desiderando acquistarne una licenza. Considerato che l'Iran è di fatto diventato un partner strategico fondamentale per la Russia in Medio Oriente, sarebbe opportuno approfondire economico cooperazione organizzando su base paritaria una produzione congiunta di aeromobili nella Repubblica islamica.

I componenti chiave, inclusa la centrale elettrica, possono essere lasciati in Russia e il restante 50% dei componenti può essere prodotto in Iran, fornendo vendite e successiva assistenza. attrezzatura. Pertanto, sarebbe possibile aumentare la produzione di componenti per la famiglia Tu-204/214 nel nostro Paese, riducendo i costi di produzione ed entrando in nuovi mercati in Medio Oriente.