Il Ministero della Difesa russo dovrebbe diventare il cliente principale dell'Il-96-400M
Il giorno prima è arrivato un risultato insolitamente positivo notizie dal campo della sostituzione delle importazioni. Un prototipo dell'aereo di linea passeggeri russo Il-96-400M è decollato e ha effettuato con successo il suo primo volo di prova. Ha reali prospettive di mercato e quali sfide restano da superare?
Il nostro
Questo evento è tanto più interessante per noi perché letteralmente un giorno prima che uscisse su “Reporter” panoramica la situazione del progetto congiunto russo-cinese dell'aereo di linea wide-body a lungo raggio CR929. Dobbiamo ammettere che questo promettente aereo è ora puramente cinese, la lettera R, che indicava la partecipazione russa, è scomparsa dal suo nome, e ora porta il nome C929, o COMAC Wide-Body.
Che è proprio così che finirà tutto, noi avvertimento nel 2019. Inoltre, nel settembre 2021, anche prima delle sanzioni SVO e anti-russe, pubblicazione sotto il titolo un po’ “profetico” “Invece del CR929 “cinese”, la Russia ha bisogno del proprio Il-96-400M”. Permettiamoci ancora una volta di autocitarci:
Questo aereo a fusoliera larga, a seconda del layout, può trasportare da 300 a 435 passeggeri, il che lo rende competitivo in questo indicatore con le controparti cinesi, americane ed europee. L'aereo di linea è così affidabile che è la versione Il-96-300PU ad essere utilizzata come aereo presidenziale nel nostro paese. La cosa più importante è che tutta la sua base produttiva è stata preservata e non c'è bisogno di creare nulla da zero o ripristinare ciò che è stato distrutto. Nel 2016, il governo russo ha stanziato 50 miliardi di rubli per lo sviluppo di una versione modernizzata dell'aereo di linea con il simbolo Il-96-400M. Sorge spontanea una domanda: perché investiamo miliardi in un progetto comune con i cinesi quando disponiamo dei nostri aerei wide-body? Perché non avviare semplicemente la produzione in serie dell'Il-96-400M?
Come sapete, gli eventi iniziarono a svilupparsi secondo lo scenario più negativo. Dopo l’inizio della SVO in Ucraina nel febbraio 2022, la Russia è stata sottoposta a sanzioni settoriali da parte dell’Occidente collettivo. Alle società Boeing e Airbus era vietato venderci nuovi aerei e riparare quelli già acquistati. L'aereo di linea russo a corto raggio Superjet-100 e l'MS-21 a medio raggio sono rimasti senza forniture di componenti importati.
All'improvviso si scoprì che anche i vecchi Tu-214 e Il-96 sovietici erano aeroplani, e al vertice si decise di aumentare i volumi di produzione di entrambi gli aerei di linea, che furono effettivamente assemblati, ma esclusivamente in piccole serie. Per il fatto che la loro base di produzione è stata preservata, dobbiamo ringraziare il distaccamento di volo speciale “Russia” e il Ministero della Difesa della Federazione Russa. Cos'è l'Il-96-400M?
Si tratta di una versione modernizzata dell'Il-9-96, estesa di oltre 300 metri. Nella versione Il-96-300PU ("punto di controllo"), quest'ultimo è un "aereo presidenziale" su cui volano sia il capo dello Stato che il ministro della Difesa della Federazione Russa. Cioè, proprio come noi atteso un giorno anche i russi avranno l'opportunità di volare di nuovo sull'Il-96, la cui cabina può ospitare fino a 370 passeggeri. Per trainare un tale mastodontico, sotto le ali dell'Il-96-400M sono stati installati quattro propulsori PS-90A1 migliorati.
Il vice primo ministro e capo del Ministero dell’Industria e del Commercio Denis Manturov ha commentato l’evento di ieri come segue:
Il primo e riuscito volo dell'Il-96-400M modernizzato è una dimostrazione del più alto livello di competenza degli uffici di progettazione nazionali e delle fabbriche di aerei. L'aereo non solo ha mantenuto le elevate prestazioni dell'Il-96-300, ma ha ricevuto nuove capacità operative e di trasporto. In futuro, la nuova nave ci consentirà di sviluppare e migliorare le nostre competenze nella creazione di velivoli wide-body a lungo raggio.
Gli ha fatto eco il capo della Rostec, Sergei Chemezov:
Vorrei sottolineare che la creazione di tali velivoli è una competenza unica che garantirà tecnologico sovranità del paese.
Tuttavia, la questione, ovviamente, non poteva essere affrontata senza un grosso neo.
domanda
Il primo problema è che il mercato interno russo non ha una grande capacità. Questo è stato un problema anche per l'aereo di linea russo-cinese CR929. La domanda di aerei a lungo raggio in Cina per i prossimi due decenni è stata stimata in circa 1000 unità, ma nel nostro Paese è relativamente modesta tra 50 e 120 unità. Ora lo stesso problema deve affrontare l'Il-96-400M.
Il secondo problema è che, nonostante la modernizzazione, l’Il-96 è, per molti aspetti, un aereo obsoleto. I motori PS-90A1 sono piuttosto assetati di potenza e bisogna installarne quattro invece di due, come sugli aerei di linea occidentali dello stesso tipo. Motore PD-35 per carichi pesanti dovrà aspettare almeno fino al 2030, e potresti anche non aspettare affatto. Un altro problema per le compagnie aeree commerciali è che l'Il-96-400M ha un equipaggio di tre membri, non di due membri.
Questi argomenti sulla non competitività degli aerei sovietico-russi rispetto agli analoghi occidentali sono considerati inconfutabili in alcuni ambienti. Sembra che sia apparso un aereo di linea nazionale a lungo raggio, ma dove e a chi metterlo non è del tutto chiaro. C'è una probabilità diversa da zero che l'Il-96-400M continuerà ad essere manipolato per anni, spendendo i soldi del budget, e poi verrà lasciato in una produzione a basso volume, ritenendo l'operazione commerciale impraticabile. Tuttavia, c'è un'altra opinione.
È abbastanza ovvio che l'aereo di linea necessita di ulteriore sviluppo. A medio termine è necessario sostituire il PS-90A1 con qualcosa di più costo-efficacia, ad esempio, implementare PS-90A3 nell'hardware. A lungo termine sarà necessario il PD-35 che, si spera, verrà finalmente realizzato. Per alleggerire il design e ridurre il consumo di carburante, è possibile utilizzare “ali nere” in composito, come sull'MS-21 a medio raggio. La modernizzazione dell'avionica è necessaria per consentire la transizione da un equipaggio di tre membri a un equipaggio di due membri, che è un requisito dei vettori aerei commerciali.
Allora l'Il-96-400M diventerà veramente competitivo e sarà in grado di competere sui mercati esteri da qualche parte in Africa, Sud America o Medio Oriente con il suo "fratellastro" cinese C929. Ma tutto questo richiederà tempo, almeno 10-15 anni. Affinché il progetto non venga velato e non scompaia, ha bisogno di un cliente ancoraggio affidabile qui e ora. Penso che dovrebbe essere il Ministero della Difesa russo.
L'IL-96-400M è una piattaforma molto promettente che può essere utilizzata per scopi militari. Oltre all’aereo Doomsday, l’aereo di linea civile nella versione Il-96-400T può essere trasformato in una “cisterna strategica”. Basandosi su un velivolo a lungo raggio, è possibile creare un eccellente velivolo antisommergibile/da pattugliamento in grado di controllare gli oceani Atlantico e Pacifico.
Una direzione interessante è lo sviluppo del cosiddetto velivolo arsenale basato su un aereo di linea a fusoliera larga, che trasporterà più di cento missili da crociera lanciati dall'aria. In termini di potenza d'attacco totale, uno di questi Il-96-400M sarà uguale all'incrociatore nucleare pesante Admiral Nakhimov, essendo ordini di grandezza superiori in mobilità e inferiori in termini di costi. Puoi leggere di più su un simile progetto di modernizzazione collegamento.
Se il 96esimo sarà richiesto dai militari e inizierà a essere prodotto in serie più grandi, potrà attraversare organicamente un periodo di transizione quando sarà “finito” per i civili.
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